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试驾贝纳利752S

作者:赵斌 时间:2019/12/1 10:31:21
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贝纳利752S于2018年时在巴厘岛正式发布,售价为ABS标准版4.78万元,ABS高配版5.38万元。高配版相比标准版在刹车卡钳、前后减震系统上有着很大差别,实际驾驶中会感到高配版的优势更加明显,虽然两款车有着6000元的差价,但是就性价比而言高配版更值得入手。

贝纳利752S视频展示:



752S是贝纳利多年来向市场投放的第二款大排量街车,全车肌肉感十足的外观,上翘的尾部设计,以及意大利风格十足的编织车架,无一不体现出它的意大利身份。



从这个角度看上去,752S与杜卡迪Monster 821确实有些相似之处,不过两个品牌都源于意大利,设计上的重叠在所难免。


752S的大灯外形设计给人带来一种干净利落的感觉,虽然大灯的体积不大,但里面两颗采用LED光源的透镜灯组和远近光为分体式设计,提升了车辆照明效果。


嵌入车体内部的尾灯最大限度的保持了车尾完整度,由LED灯组组成的光源具有相当高的辨识度。



后泥盾的设计在最近两年十分流行,752S这款运动型街车采用如此设计跟潮流,后转向灯位于后泥盾上方,设计非常新颖。


752S的油箱造型摆脱了贝纳利xx家族的设计理念,油箱采用简单线条勾勒,但同样具有力量感,油箱容量为15L。


一体式车座在做工和填充物上都表现不错,中间还配有贝纳利英文标识。


油箱侧后方配有贝纳利752S的标识,提亮油箱视觉配色。


752S排气管造型设计个人觉得有点另类,很容易让我联想到小时候家里的烟囱。



高配版采用意大利Brembo M4型号对向四活塞卡钳和ABS防抱死系统,标准版车型为贝纳利原厂卡钳。


后卡钳依旧采用Brembo品牌配ABS防抱死系统,相比标准版车型在刹车效果上有着非常明显的提升。


752S采用了欧洲街车惯用的钢管编织车架,黑色的车架看上去张力十足,这种设计在具有轻量化特点的同时,还兼顾了高强度和不错的视觉效果。


脚踏小巧精致,上方配有橡胶材质的缓冲垫。


后车座两侧配有金属材质的后扶手,造型和实用性都比较好。


752S的亮点之一就是这块全彩TFT仪表,全彩的设计符合了当下消费者的审美需求,其尺寸设计的也非常合理;在使用上,除了时速、转速、油量、里程等基本数据外,没有加入油耗功能。



操控把按键与目前市售的贝纳利车型基本相同,在左侧手把内侧还设置了一个ABS开启/关闭的开关,方便驾驶员根据驾驶情况来调整。

752S高配版采用Marzocchi倒立式前叉,具备调节功能。

高配版后减震器由KYB提供,具备预载可调功能,前后减震器和前后刹车卡钳的配置应用远超于标准版,所以多花6000元还得非常值得的。

摇臂部分采用双排钢管设计,这种设计我们经常可以在贝纳利其他车型中遇见,牙盘一侧的摇臂加入了纵向加强杆,强度得到进一步保证。

箱散热器两侧配备了原厂配备的塑料保护罩。

752S搭载一台拥有2UE技术的并列双缸水冷发动机,这款发动机的亮点不止在双缸上,它还首次使用了滑动离合器发动机的最大功率为56kW(76Ps)/8000rpm。

兼顾操控和耐磨性的倍耐力Angel ST轮胎为752S的标配,它的前轮胎规格为120/70 R17,后轮胎规格为180/55 17。


贝纳利752S座高为800mm,体验者身高174cm,双脚完全落地的情况下,膝盖仍有弯曲。

贝纳利752动感体验:


这台实际排气量754cc并列双缸发动机的动力参数虽然算不上亮眼,但得益于良好的调校,车辆加速平顺有力,在起步初期加速时会明显感到动力来的有些突然,需要简单适应一下。


高配版752S采用了Marzocchi前叉和KYB后减震,所以在减震配置方面还是相当令人放心的,这台试驾车的整个悬挂均为原厂未调节状态,前减震的路面反馈清晰,支撑与回弹均匀,这也印证文章标题说的高配版性价比更高的原因之一。


原因之二当属高配版配备的前后意大利Brembo刹车卡钳了,制动效果非常值得肯定,配合Marzocchi减震器更是让它的刹车性能如鱼得水,ABS防抱死系统在感受到抓地力不足时介入非常快,甚至通过清晰的手感回馈可以预知路面轮胎与地面的摩擦力。


得益于1460mm的轴距和较低的车身重心,让752S变得十分易于掌控,即使在路面不太理想的情况下,752S依然能回馈给驾驶员轻盈的操控和指向性。



原厂配备了倍耐力天使轮胎应对公路行驶没有丝毫压力,虽然现在北京的白天气温已经在0°左右徘徊,但是仍然可以给予驾驶员非常好的信心,急加速时也没有出现轮胎打滑的情况。

贝纳利752S基本参数:



编辑:初壹
关键字:贝纳利 752S 试驾

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