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环保出行新选择 新日R5报到

作者:清魁 时间:2019/11/28 9:37:05
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外观测试篇

    在电动车这个产品同质化及其严重的行业,电动车产品的出新,不是一件容易的事,哪怕是对于较大的品牌来说都是非常复杂的流程,先不说动力的调校研发,单单只是外观的设计,对于品牌来说都是非常复杂的匹配流程,从供应链,配套商到工厂生产组装无一不做巨大调整,此次在新日R5这款车型上,我们的确可以看到新日品牌的实力和用心。

    官方称R5的整个外观设计整体采用仿生学设计原理,整体设计源于天鹅,这一点,在小编看来,的确,此次R5外观设计,车头角度下压,大z字形设计,前展后收,加上线条精简饱满,大线条贯穿整个车身,视觉上车型体积,整体流线设计,都有着一种稳健凌厉的感觉。

    不过乍一看,其实不少车友还是会说和市场上各品牌的“小牛款电摩”类似,但是小编试车上手后,整体R5呈现的感受还是截然不同,除了外观,车身设计在骑乘三角方面,R5的整个人机感受,工学设计,肩,腿,腰三点坐姿体位,哪怕是比较现目前市场上的油摩踏板产品,都属于上流梯队,这一点可见新日品牌还是尤为用心,对R5的设计也不是配套商工模套壳,整体相当完善。

    此次新日R5外观漆面采用的是进口的卡秀油漆,小编手里这台是有点雾霾蓝的感觉,在夜间灯光下还呈现一种偏紫色的感觉,整体磨砂质感非常不错,漆面工艺厚度也远超同级产品,车身其余塑料件的位置都有着纹理处理,并且在不太容易关注的细节衔接的边口,也没有毛刺,处理非常用心,好的油漆工艺加上车身外观件衔接均匀紧密,R5的外观一体感还是非常强的。

    外观说完,重点说一下灯光,此次新日R5的灯光组全部采用LED光源,值得一提的官方称R5前置大灯采用光照强度达20000坎德拉的“三透镜高亮度远近光LED大灯”,别看名字长,这套大灯还是非常有实力,夜间行驶实测整体照射面积和距离范围非常广。

    车头的上下行车灯带的组合亮度也十分醒目,行车灯带,不仅确保行车安全,同时带来一股科幻气息,这也是一轮测试下来众多小伙伴们最为中意的点。尾灯采用红色x形led灯,整体呼应。

总的来说整个新日R5的灯光设计搭配整车设计,设计感科技感十足,夜间更是有一种赛格朋克的味道。
仪表盘使用9.5寸宽大彩屏,行车数据清晰可见。可见不论细节还是整体,R5无不体现出大厂风范。

骑行测试篇

骑手:QK
    说完外观,对于电摩产品的动力,续航一直是消费者所关心的问题,现如今,电摩产品同样的需要上牌上户,驾照保险,和油摩产品并无区别,如果相比油摩产品没有绝对的优势又如何在两轮车市场占有一席之地?


    首先是动力,对电动车稍微了解的小伙伴可能都知道,电动车的动力输依靠电机,电机在电动车整个产品线中无非就分为两种,一种是中置电机,一种是轮毂电机。这台新日R5采用的也是轮毂电机,但它的本质和我们平时所知道的轮毂电机有着非常大的区别。官方称,新日R5的动力系统采用了新日最新研发荣获国家新型专利证书(证书编号:ZL201821632977.5)的双芯双动力技术,与普通轮毂电机不同,双芯双动力系统采用一台双模电机。

    科普一下小知识,双模电机指的是,在同一电机内部采用两个独立的电机绕线并且使用同一组霍尔信号,形成两个相对独立的电机单元模块,两个电机模块单元分别连接控制器及电池形成两套相对独立且互相通讯的动力控制系统。

    两个动力控制系统之间通讯连接并与调速装置、制动装置连接同时接收外部相同的调速信号还有制动信号。这样的做法十分有效的提高电机的使用可靠性,并且在控制方面对于电机的动力输出线性有着非常可观的改善左右。

    目前测试的电摩产品,在电机输出控制上都不能做到油摩发动机那般动力输出平顺,电摩很容易在起步加速等情况形成“冲出去”的线性体感,这一点在安全性上还是有不少风险。新日R5的这套双模电机,在我们的试车过程中整个车辆线性体验感受还是非常优秀,得益于新日的电机结构和系统调校。

    在骑行体验中,官方称电机可达到扭矩最大可达230N.m以及最大功率可达2500W,在重庆这个几乎都是爬坡上坎,并且坡度均大于35度的城市,体验下来完全没有问题。在各个档位都有足够的扭力支撑,并且在运动模式下,15米的弯道爬坡体验动力几乎没有衰减,在直道上我们做了急速测试,在3种档位下,最高表显可达92km/h,这样的数据堪比125,150cc的油摩产品。

    R5标配了摩托车级别科洛特减震以及前后12寸加宽真空胎,前后cbs联动刹车,这一点在同级产品,甚至于同价位的油摩产品也是非常少,不少同价位的油摩产品还选择前后鼓刹设计,不得不说性价比十足,硬件的优化带来的是整个驾驶体验的平顺,和舒适体验,无论是在铺装或者非铺装路面,整个车身的滤震,路面反馈,防滑处理,刹车都非常舒适。在45,60,75km/h的时速下刹车距离分别为26m,31m,36m数据还是非常优秀,不过在车速过高的时候进行急刹刹车测试R5还是出现了2到3米的惯性滑行,不过整车稳定性较高,操控上并未出现失重,甩把的情况,操控调校刹车匹配好评。

    这次我们还将R5与国内合资品牌的125CC油摩踏板进行对比测试。不论是在起步加速、陡坡骑行、平地竞速,R5丝毫不逊色于油摩踏板,在有些方面甚至更胜一筹。并且R5是一台电摩在日常生活中你不需要去考虑油耗以及保养这方面的问题,让生活的便捷性达到另外一个高度。

    作为全新一代强动力智能锂电摩托车以及新日年度压轴大作的R5,内外兼修,并且在动力领域取得极大突破,处处体现出R5作为行业领军品牌的强大硬实力。感兴趣的小伙伴可以关注一波。

编辑:飞起
关键字:新日 R5 电动车

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