在各大车厂更新自家旗舰级ADV车型的时候，铃木自然也不会停下推陈出新的步伐。在月初的EICMA摩展中，铃木带来了V-STROM家族新一代旗舰车型V-STROM 1050。相比老款V-STROM 1000，新款车型最大的变化就是外观和动力上的调整。其外观风格融合了铃木传奇的DR-Z达喀尔赛车和DualSport DR-Big的设计元素，让人有一瞬间回到90年代的感觉，但返璞归真也正是铃木近年来的发展走向。在动力系统方面，升级的1037cc V-Twin发动机最大功率提升至106Ps/8500rpm。；新增的博世三轴IMU还进一步优化了ABS和TC牵引力控制系统。

此次铃木发布了三个版本的V-STROM 1050，除了标准版的V-STROM 1050外，还提供了V-STROM 1050XT、V-STROM 1050XT Adventure版本。

V-STROM 1050XT增加了真空辐条轮圈，意在提升车辆在非铺装路面行驶时的抗形变能力，除此之外，XT版本在配置和配色方案上也要比普通版车型更加丰富。

只有V-STROM 1050XT、V-STROM 1050XT Adventure版本配备了博世三轴IMU，标准版车型则无此配置；XT版本和XT Adventure版本还配备了大撑、可调节风挡、护手、更宽的脚踏、高低可调座椅12V点烟器接口、LED转向灯等配置。

V-STROM 1050的全新设计思路回归了鸟嘴车型的鼻祖DR-Big，就如同铃木刀一样，带给我们属于那个年代的回忆，在重塑经典的同时，让车款更符合当下消费者的驾驶需求。

V-STROM 1050在车架和悬挂系统上基本维持了V-STROM 1000的配置，前43mmKYB倒立式前叉拥有160mm行程，后多连杆单筒油压减震也同样为160mm行程。

全新风格的负显仪表更具科技感，信息显示也更加清晰直观。

V-STROM 1050搭载的依然是那台排量为1037cc的V-Twin发动机，但电子节气门增至49mm，也让三种动力模式成为可能。发动机经过重新调校升级后，不仅满足了更严苛的排放标准，最大功率也提升至106Ps/8500rpm。

总结：

铃木曾向中国引进过一批V-STROM 1000，高达17.3万元的售价在当时可以说是毫无竞争力，后期通过经销商大幅优惠后达到15万区间，销量才有了转机。不过从V-STROM 1050海外定价来看，9.4万人民币的起售价似乎比同级车型要低了不少，如果本着薄利多销的原则，V-STROM 1050引进国内也是非常有可能的。