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大阳300踏板V锐长测 国产大踏板的希望

作者:犀牛本人 时间:2019/11/10 13:36:45
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提起国产大踏板,我经历过多次看到希望又被打击的过程,几乎失望至极,爱不动了。
我认为国产品牌做跨骑车还是很有希望的,这两年进步特别快,但大踏板,真的很难做好,不然贝纳利和春风怎么会放弃呢?
我也不知道为什么,这两年,每个新出的国产大踏板,不论是国外车型的引进还是自主研发的,不是这样的问题,就是那样的毛病,车友们转来转去,还只能选择有限的品牌,也正是如此,我们只能眼睁睁看着PCX150卖26990还依然火爆。
光阳学了本田30年,才有今天在踏板车领域举足轻重的位置,即便开始再艰难,只要有个开端,就还有成功的可能。国产大踏板这条路,就像面对地堡火舌的冲锋,单就一个产品来看不那么成功,但作为国产大踏板的崛起,每个产品都是更进一步。
嘴上说着失望,其实心里还是希望国产大踏板能有突破和进步,26990买PCX150,我觉得对于中国摩托车行业是个耻辱。

在和大阳的吕总谈起本田PCX150时,他说:咱们的产品做精做强了,一个150怎么可能卖这个价格?大阳有信心,有耐心,有能力也有实力把产品做好!

在这一周的长途骑行中,通过与工厂领导、技术人员的交流、互动探讨,能够感受到这样一个有着30多年历史的老企业那种实事求是的企业文化,企业人员对于工作认真、敬业的态度,也是令人敬佩。譬如第一天遇到了频繁熄火的问题,技术人员连夜检查、排除,没有一丝耽搁。路上不论是我们发现的问题还是提的建议,随队的吕总马上就会召集技术人员讨论,在成都的时候更是把几个重要的配套厂家约在一起讨论解决方案,这样的工作状态与我们印象中的国有摩企完全不同。

论做车的态度,我想大阳是没问题的,当然,态度是一方面,最后还是要回产品上,跟大家细细聊下这个大阳V锐。

在没有接触到这个车之前,看了一下网上的产品资料和相关数据,不论是配置还是数据似乎都亮点多多,越是这样,我越是怀疑,我不相信账面上的东西,只相信体验。

第一次接触实车,是听到了声音,感觉很浑厚,和佛沙很像,然后再看到实车,又仔细端详了细节做工,印象不错,尤其是烤漆件,水准很高。

但是当拿到遥控钥匙的时候,我有点蒙,以为师傅搞错了,把自己家电动车钥匙拿过来了,即便是电动车钥匙也不应该是这样的,太low了。
然后去体验那个无钥匙启动开关,好歹我也是碰过不少车的,各种无钥匙启动看看图标也能弄清楚,但是在这个V锐面前,我觉得自己不是脑子不好就是手有问题,鼓捣半天居然都没有打着车。后来在工厂人员的指导下,稀里糊涂的打着了车。然后看了一下座桶空间,我去,这个布局看不懂了,空间利用率相当有限啊。当时就想,果然又要失望了。

这还没完,到了出发的那天,频繁的熄火问题,让我感到崩溃了——国产大踏板真是烂泥扶不上墙啊,又是一个国产烂车!当天我就准备买票回家。
那个情形比较尴尬,工厂的技术人员也很纳闷,车子是从洛阳骑过来的,一路上安然无恙,到了宝鸡才骑了几十公里就频繁熄火,而且两辆车都遇到这个情况,着实奇怪。通过检查和验证,推断是熄火开关的问题,拆除之后,故障排除掉。将故障件发回工厂进行检查,查找原因。
短短一天多时间,从惊艳到失望,从失望到崩溃,虽然车子又能骑了,但心里特别不爽。
在翻越秦岭的时候,感觉车子很肉,根本就不像300的动力,就非常怀疑299cc和20KW功率的真假了。

直到上了高速,才对V锐的动力输出特点有了全面的认识,关于动力方面,在第二篇长测报告中做了详细说明,这里简单提下,V锐的百公里提速和三阳巡弋同样水平,略好于赛艇300,略逊于探路者300,算是中上水平,但V锐在0-80之间的表现是明显低于竞品的,这是工厂先期调校的取向造成的,后续还会重新调校,动力储备上,V锐是足够的。
也是通过高速的体验,对于V锐慢慢有了感觉,这车好像还不错,好像又看到了希望。

V锐的设计师是出自于本田的资深工程师,这个车有很多本田的影子,不是太追求性能,调校上也是趋向于平衡。
V锐的定位是舒适型大踏板,这几天骑下来,我们的感受基本是与这个定位一致的。即便目前是PP1阶段的样车,V锐在舒适度上的表现也是十分突出的,我想主要是因为这么几个方面:
1、发动机运行平顺。从启动一直到油门到底,发动机的震动都不大,即便是油门到底,后视镜都是清楚的,坐垫和车把上的震感也都是完全可接受水平。这点很难得,在一定程度上显示出发动机设计制造的不俗实力。

2、舒适的坐垫设计。坐垫宽大舒适,在柔软和支撑性之间找到了平衡点,前座腰靠缓解了长途骑行腰部的压力。我觉得坐垫最大的亮点是后座,都说坐大踏板是坐沙发,往往说的是前座,但V锐的后座也算得上沙发级别的。我带着bwin88必赢亚洲体重200+的小马同学飞驰在成都的街巷里,小伙子一路很享受后座的安逸。

3、从容安逸的骑行姿态。V锐的骑行三角营造出舒适安逸的骑行姿态,甚至可以躺着骑,V锐的踏板也是两种设定,不论哪种姿态,腿部都有足够的空间可以放松,从容不迫。这样的骑行姿态,对于长途来说,可以减轻很多疲劳。

4、舒适性调校的减震。V锐是前正立式套筒后,后双边弹簧减震也是这个级别的主流配置,后减震直径达到了38mm,同时可5档调节。前后减震的设定都是偏舒适的,但并不会轻易触底,我带人骑行过减速带的时候,依然能有足够的支撑性。我特意把后减震预载调到最大,后减震仍保持了较高的舒适度。

当V锐在舒适度上表现突出的时候,我们可以想到它在运动性上就会比较平庸了,事实上也确实如此,想让V锐在弯道上表现出很强运动性是不太可能了,加之现在偏弱的中前段动力输出,V锐还是更适合悠哉悠哉地骑行。
在制动上,V锐是前后单碟刹的配置,匹配的是博世10代ABS系统,实际用下来的体验制动比较温和线性,ABS的介入时机也比较适中,这样的制动调校对于车友来说是比较容易适应的,也是比较友好的。

那么现在大家应该对V锐有个基本认识了。客观说V锐在PP1阶段表现出了比较好的基础素质,底子不错,有做成精品车的可能性。
在PP1阶段的长测中,也发现了一些问题
1、无钥匙启动体验不佳。钥匙启动在大踏板上的运用越来越广泛,比例比跨骑上要大得多,V锐的无钥匙启动作为卖点和亮点似乎也是个高级的配置,作为实用主义者,我总觉得还是机械钥匙靠谱,还有仪式感。V锐的无钥匙启动上有点火、熄火、座桶开关、油门开关、龙头锁五个功能,算是功能相当集中的,但过多功能集中在一起很容易犯逻辑错误。V锐在无钥匙启动上有反应迟钝、逻辑不清的问题,简单说就是用着不方便。我向工厂建议说还不如把这玩意儿取消了,方便又节省成本。工厂的意思是无钥匙启动以后会成为行业标配,早晚都要用,现在的关键是解决无钥匙启动用起来不方便的问题。

2、感应钥匙太low。虽然功能上没有问题,但是质感和卖相上确实太不匹配了。
3、边撑熄火开关故障。熄火门只是通过拆除边撑熄火开关临时排除了故障,但没有解决根本问题。问题的原因还要深入查找,制定最终解决方案,不然又是一个大隐患。
4、座桶空间不足。大踏板除了要舒适,还要有足够的储物空间。V锐的前置储物格空间是不错的,每个储物格可以放三瓶矿泉水,但是座桶空间就很鸡肋了。厂家要达到的标准是可放下一个国产全盔和四分之三盔,目前的状态因为前期设计参数测量误差,后面放置全盔还有点勉强。据工厂说已经在准备重新修模。不知道时间上是否来得及。

5、中前段动力过弱。尽管0-100的成绩不错,但0-80的常用区间动力还有释放的空间。工厂已经在落实按照新的要求调整进排气、传动结构和电喷程序,希望在下一阶段的体验中能够焕然一新的感觉。
6、风挡的问题。V锐的风挡是两档调节的,但是目前的结构上,调节很费事,要拧好几个螺丝,不如不要;另外,风挡在高速情况下(时速110以上)气流会在风挡和驾驶员之间形成乱流,造成车头不稳定,尤其是在高速超货车的时候,车辆稳定性大大降低。第一点工厂已经设计可调支架,第二点也在落实。对于是否可调,我倒是不看重,关键是第二点。

7、仪表的问题。我一般是不太在乎仪表功能的,不求功能多全,起码要好用。V锐的仪表有3个问题:强光下看不清,转向灯不明显,逻辑不清楚。其实跟无钥匙启动的问题差不多,在设计上没有从体验出发。

以上的7个问题是比较有代表性的,还有些不影响使用的细节问题就不提了,工厂在前一阶段的评审中也罗列了39项问题在落实整改。
有些车友会说,为什么这么多问题要在长测中才发现,工厂的试车为啥没有发现。
其实这个很正常,工厂的试车和试装中大大小小,包括产品、工艺、配套、工装夹具、检具等共落实解决了400多项问题。我们的长测更多是从使用层面上发现问题,这种发现也存在偶然性。

至于V锐最终的量产状态会如何,量产后的产品质量会怎样,现在都还是未知数,后面还有PP2\PP3\PP4阶段。
多年前我曾经买过一辆大阳的弯梁,对于大阳的产品品质还是相当认可的。但这次不一样,毕竟是更高要求的大踏板,在吃过几次亏之后,犀牛现在对国产大踏板可谓慎之又慎,不敢轻易就下论断,边等边看吧。
希望大阳在此次长途测试后,尽快落实整改,犀牛也将持续跟进整改情况,在正式发布前再做一个谨慎的检验。建议工厂也不要着急把产品推向市场,精心打磨,一举成功。
真心希望国产能出精品大踏车,咱们就不用花那个冤枉钱买小三万的150和6万多的300了,他们在定价上也就不敢这么肆无忌惮!

编辑:honey
关键字:DY300T 踏板

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